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前陣子我娘學會了上網
每天都開始上網查找一些她想要的資訊
後來我跟她說如果她想要買東西的話可以上網買
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容 量 : 560g/瓶
成 分 : 蜂蜜
產 地 : 台灣
保存期限 : 二年
保存方法 :
常溫不宜冷藏、曝曬，結晶乃晶種自然轉化，可寬心使用。
使用方法 :
可以冷、溫開水泡開，再加冰塊、果片。
可和牛奶、咖啡調和或當抹醬、沾醬或調理。
注 意 :
1.幼兒八個月以下暫不生飲
2.不與生石膏類食品、生甲殼魚類、生蠔類同食(間隔二小時)
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作者：特拉維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick?a href="http://ibanana.biz/r/4ed90ad395b3deb4961d44aba19b1dd6">必買推薦琔ber首席執行官)
正如萊恩·格拉夫(Ryan Graves，Uber董事兼全球運營總管)所言，借此機會回顧過去對我們來說非同尋常。我看到我母親在這裡——她有點控制不住情緒，我受到感染也情緒難定(哽咽)。已經五年瞭，正如格拉夫所說，在短短五年內，我們從一張桌子四個人發展到業務遍佈全世界。最初我們沒有想到會一直做到今天或未來會做成什麼樣，但我們走過來瞭。曾有一段時間，格拉夫和我，我們隻是勉強維持，最初我們想的隻是如何生存下來，確保吸引到足夠多的乘客搭乘系統上的車輛。我們那時首先要生存下來，還談不上發展和繁榮。
一路走來，重要的不僅僅是這段旅程——更重要的是和誰一起走過。我為過去這五年我們齊心協力取得的成就倍感自豪，因此我想和Uber大傢庭聚在一起，談談我們的未來之路。
這一時刻是我們思考過去和未來的重要時刻。正如加雷特(Garrett，Uber聯合創始人)所說，我們在巴黎二人出行的時候，其實是加雷特說，“我想在手機上按下一鍵就叫來一輛車。”我那時可不確定自己想買10輛S級轎車(高級轎車產品)，組建豪華租車公司。加雷特將品味帶到Uber，我則帶來效率的提升。
Uber並非從一個偉大的抱負起步。它始於給一個簡單的問題找到答案。
我們在五年前的這個星期正式運營，剛開始規模很小，僅向舊金山的大約一百位朋友開放，在座的索費恩(Sofiane)也參與過早期的工作，那些早期參與的司機和乘客，願意給我們一個機會。我記得，當我們在舊金山最初隻有兩輛車的時候，我常常會打電話給朋友：“喂，你叫得到車嗎？車來瞭麼？你能叫到一輛麼？”司機和乘客對此做出很多貢獻。後來，越來越多的人聽說Uber，越來越多的人加入平臺，想借助Uber搭車或者開車，越多則系統運轉得越成功。我們早期的乘客不想浪費時間開車堵在路上，不想浪費時間尋找停車位或等待二十分鐘叫一輛出租車。那時候在舊金山，等二十分鐘也未必能夠叫到出租車。首批Uber合作司機抽出他們的寶貴時間，願意幫助人們更便捷地在全市出行，而不是守在那裡無謂等待。
正是這些人一點一滴打造瞭Uber——他們是在一片質疑聲中選擇瞭信任Uber，在許多人袖手旁觀時為Uber奮鬥的乘客和司機；他們是鼓舞人心、夜以繼日地努力工作的Uber員工，相信使命、信任彼此。正是你們大傢讓Uber能夠在這麼多城市為這麼多的人提供服務。五年後的今天，Uber由最初的一百多位朋友和十位司機擴展為覆蓋六大洲300多個城市的數千萬人。每個月，Uber都會在全世界新增數十萬名新司機。目前，紐約已有26000多位司機，倫敦有15000多位，巴黎有10000多位，成都有42000多位，在舊金山則有22000多位司機。對於希望有機會謀求更好生計的人們，Uber是市場機遇，正如特麗莎(Theresa)所言，它是通向更好生計和更多自由的機會，你可以自由安排自己的時間。前不久，我們的第一百萬位司機搭載瞭他在Uber平臺上的首位乘客。從現在到2015年年底，我們預計將有另外一百萬人通過Uber平臺成為合作司機。
盡管Uber最初僅僅是希望解決一個簡單的問題，你們已將Uber推到一個位置，可以幫助我們的城市應對未來將面臨的那些巨大挑戰。
這其中很多挑戰源於不平等、運力不足和嚴重低效等交通現狀。目前，全世界有超過十億輛汽車上路行駛，這些車輛有大約96%的時間是閑置的狀態。也就是說，有96%的時間裡，人們所擁有的最昂貴資產之一的汽車是閑置的。另一方面，在我們的城市中有超過15%的空間被這些閑置、未上路的汽車占用著。
實際上當這十多億輛汽車上路時，它們帶來更多問題。目前，我們每個人平均一年中有相當於整整兩天的時間浪費在交通擁堵上。我來自洛杉磯，實際情況比這還要糟糕，但這並不是我們必須接受的。僅僅在美國，約20%的二氧化碳排放量來自汽車，二氧化碳排放嚴重破壞著氣候；此外，平均每52分鐘，就有人在醉酒駕車肇事中喪生。
當然，公共交通是解決問題的一種方法。但是僅僅依靠公共交通遠遠不夠。不是每個人都住在公交站或地鐵站附近。今天，仍有太多地方公共交通服務不到位；仍有太多地方難以叫到出租車——在最貧困的街區和郊區，數百萬人無法獲得可靠、負擔得起的交通服務。這導致不平等的交通生態系統，讓人們的生活更艱難、居住更昂貴。
在整個北美和歐洲，交通現狀不良是現實問題。然而，在中國和印度等發展中國傢，每天增加數萬輛汽車上路行駛，這同樣存在問題。在墨西哥城等地方，進入城市的每位新居民幾乎都有兩輛汽車——而且是更舊、更耗油的汽車。如果不緩解這種局面，將導致更多致命性撞車事故、更危險的污染以及扼殺經濟增長的低效率。這不是誇大其詞，如果不改變現狀，我們知道這些問題必將爆發。
這也許是我們腳下正走的路，但未必是我們必走之路。一個又一個城市，Uber的技術和創新正在改變和挑戰當下的交通現狀。世界看起來像停車場、出行面臨交通擁堵，我們提供真正的替代解決方案去改變這種局面——全新交通方式補充並改善現有的體系。如果您正尋求更安全、更便宜、更可靠的出行方式，Uber是正確的選擇，無論是對乘客、司機、還是對於城市。隨著Uber的成長壯大，不僅對乘客與司機的生活帶來影響，還影響著城市的未來。
對於通過做司機謀生的每個人來說，Uber都是正確選擇。我們的合作司機是公司的核心與靈魂，也是短短五年內我們走瞭這麼遠的唯一原因。
盡管絕大多數司機是行業新人，平臺上也有很多是專職司機，他們很高興找到開出租車之外的其他選擇。這些司機對固定時間上下特價班和遵守緊湊日程的老舊體系感到厭煩，試想每年付出40000美元的租車費(約合24.81萬元人民幣，給出租車公司)，還要去忍受這一切。相比之下，作為Uber合作司機則很自由——不需要日程、沒有老板、而且通過新技術的應用可以提高收入。有司機告訴我們他們喜歡在Uber平臺上的靈活性——學生可在課餘開車償還大學貸款；自由咨詢顧問或藝術傢可在出門開會或結束演出後的路上為人搭乘幾載；單身媽媽可在去學校接孩子時關閉應用，然後在送他們到足球訓練場之後再打開。還有什麼工作能讓你在想開始的時候打開、想結束時關閉？這種靈活性可以讓你掌握自己生活的節奏。想為傢庭賺外快補貼傢用的人，可在他們希望的任何時候打開Uber應用並在短短一兩個小時內掙到50美元(約合310.14元人民幣)，這不隻是更佳選擇，更是改變生活的小小奇跡。
對乘客和通勤者來說，Uber同樣是正確選擇，有三大原因：
第一、Uber是安全的選擇。我們的技術平臺要求乘客每次行程後對司機評分，司機也對乘客評分。每一位司機都會經過篩選，讓每個行程得到保障。每一段行程期間，平臺、您以及您想告知的朋友和傢人都可以通過全球定位系統(GPS)實時瞭解司機的身份和位置。如果有問題，您可以立即聯系我們，我們將立即采取措施。Uber的技術還便於與公安人員配合，確保人們受到保護。當Uber在城市中發展壯大時，我們與公安人員和關註公共安全的城市有廣泛的合作關系。讓我們引以為豪的是，在我們運營的城市中，Uber正幫助許多人做出更明智的選擇，尤其在夜晚，選擇Uber可能會是挽救生命的決定。比如，在Uber進入西雅圖之後，因酒後駕車(DUI)遭拘留人數減少10%；在加利福尼亞州，從推出UberX以來，已避免數千起酒後駕車事故。
第二、Uber是最可靠的交通選擇。按一下按鈕，平均幾分鐘內即可叫到車輛實現搭乘。這得以實現是因為我們的技術能夠預測用車需求，並將供給與需求匹配，實現按需供給。因此您在哪裡或您要去哪裡都無關緊要，不存在目的地歧視，也不會因您長什麼樣或您住在哪裡而拒絕。住在康普頓或田德隆的人與住在貝弗利山或太平洋高地的人一樣由Uber接送；如果您住在東灣或紐約外圍衛星城，與您住在舊金山或曼哈頓市中心一樣可以叫到車；如果您的火車、地鐵或公交車無法把您從公司下班直接送回傢，那麼Uber將負責搭載您這最後一公裡。通過補充現有公共交通體系，我們正幫助建設面向每個人、每個地方的全球最可靠的交通網絡。
第三、Uber是最經濟的交通選擇。在絕大多數城市，UberX比出租車的更實惠方便，並且當您考慮進停車、保險和保養等因素時，借助UberX通勤比擁有私傢車更便宜。
這是我們偶然發現的關鍵性創新，越來越多的創新讓Uber比擁有私傢車更便宜，這是未來五年的方向。我們真正感到興奮的一大創新是UberPOOL。
在舊金山、巴黎和紐約等城市，平均等待車倆到達的時間不變，仍在五分鐘以內，但當車停下來時，車裡已經有瞭另一位乘客，於是路線相近的兩個人合乘一輛車而非兩輛。當把足夠多的行程連接在一起時，您可以想象一個沒有盡頭的旅程——司機讓一位客戶上車，再讓另一位客戶上車，然後其中一位下車，再讓另一位上車，就這樣旅程一直持續，司機始終有一位客戶在車上。當達到這一水平的效率時，價格可以有充分的下降空間，無論您在哪兒都可以接您上車，無論您想去哪兒都可以送您到達，實現按需接送並且超級便利的拼車合乘。效率提升意味著幫助更多人使用比私傢車更便宜的出行方式。它不僅比搭乘出租車或擁有私傢車便宜得多，更有可能實現像乘地鐵、公交或其他交通工具一樣實惠。我們認為，這是真正改變遊戲規則的事情，也是我們未來幾年要做的事。
盡管UberPOOL最近幾個月僅在少數城市推出，但已經實現數百萬個行程。在舊金山，約一半的用車訂單量為UberPOOL。想像一下有多少次兩個人本應坐在兩輛不同的車裡，但現在他們坐在一輛車裡。想象一下那意味著減少瞭多少車輛上路行駛。隨著更多城市的更多人使用UberPOOL，它將有助於Uber已開始打造的未來：私傢車更少、上路行駛的車更少。
這是我們未來的終極願景：車輛更少、搭乘更易的智能交通；更安全、更便宜和更可靠的交通；為司機創造更多工作機會和更高收入的交通。這也是為什麼Uber不僅僅是對於司機、乘客和通勤者而言更好的選擇——Uber同樣是城市和城市中所有居民的更好選擇。
歡迎Uber上路的城市將是人們在堵車或尋找停車位所花時間更少的城市；將是人們在汽車或通勤上花費更少成本的城市；將是花更少錢建造車庫、停車場或昂貴的新公共交通熱賣設施的城市；將是更智慧的城市，使我們可以分享數據和技術、幫助改善從停車問題到交通信號燈模式的方方面面；將是更清潔的城市——更少汽車上路行駛將意味著更少碳污染，尤其當越來越多的Uber車輛是低排放混合動力車；也將是更繁榮的城市——更多個人和小企業比以往任何時候都可以享受到更實惠的交通，並且Uber能夠在一兩年內創造數萬個新工作。
在Uber，我們有機會把這個良好願景介紹給市長並請求，請讓我們來服務這座城市吧。請讓我們在未來兩年創造2萬多個工作機會，讓我們來幫助減少這座城市的污染，讓我們用一輛上路行駛並充分利用的Uber車來替代十輛車。我們不要求任何特殊優惠或資金支持，並且會遵守並執行出於保護乘客和司機的安全而制訂的現代監管法規——因為我們也相信這些保護是必需的。
我們希望可以允許市民服務他們同城的鄰裡。我們相信，如果司機滿足全部安全、保險和質量標準，並且他/她想以開車運送乘客謀生，那麼他/她為什麼不可以呢？
我們希望本地官員允許居民服務他們的城市。我們僅僅希望城市管理者不會因為某些過時的監管法規而剝奪人們提供此類服務的權利——那些監管法規最初可能為保護乘客或司機而設計，但幾十年後卻成為少數利益群裡長期的壟斷。
我知道，我被看做是Uber的積極倡導者，我也知道有人用不同的貶義詞形容我。首先我要承認我不完美，公司也不完美。正如任何人，我們會犯錯，但在Uber，我們滿懷熱情地從錯誤中吸取教訓。我對我們所做的工作引以為傲，並對我們將努力實現的一切深信不疑，其中重要原因是：在一個城市又一個城市，我們已看到成效。
五年前，沒人想象得到輕觸按鈕就可以實現全城無縫出行。我們前行的每一步都面臨阻力。幾乎每次我們試圖在新城市營業，都會遇到具有強大的阻力，您或許已在新聞中聽說過，有時人們會試圖不惜一切代價維持現狀。
我們感謝始終支持Uber的乘客和司機，你們用親身體驗和感受驗證瞭我們的模式，然後有更多人加入Uber。Uber讓乘客和司機的生活變得更輕松，他們也堅定地為Uber代言。
他們會講述不同的原因和不同的故事。我們曾聽到司機說，他們通過Uber平臺掙的收入使他們可以繼續支付房租而不必遭到房東驅逐可以繼續為所愛的人支付醫藥費而不至於破產。從負擔不起私傢車或住在出租車和公共交通都不方便的街區的人們那裡，我們同樣聽到很多動人故事。支持我們的人包括反對氣候變化的環保主義者；倡導反酒駕的母親；以及尋找合作夥伴向復員軍人提供新工作機會的退伍軍人團體。他們來自全球各地，從全世界最大的城市到最偏遠的村莊，其中一些人在作為Uber合作司機首次使用智能手機之前甚至從未體驗過現代科技。
今天，交通問題正在惡化。我們可以選擇碌碌無為，夢醒過來看到未來我們的城市到處都是車、被擁堵窒息，卻還在辯論是否建造新鐵路或地鐵站。
或者我們可以擁抱未來，諸如Uber之類的公司與企業、政府和居民合作創建面向二十一世紀的交通體系。想象一下如果我們能夠在五年內實現，或許是更久的未來，試想城市交通即使在高峰期也保持順暢和平穩(這是我的夢想)；試想城市可以收回一度浪費在車庫、停車場和計時器上的空間，用其建造新的公園、學校和住房；試想在一個城市，您可以選擇在自己希望的任何地方居住或創業，因為來往交通始終一觸即達。無論您在全球任何地方，科技可以使您在五分鐘之內滿足您需要的出行，在這樣的世界裡，試想其他商品和服務，您僅需按下一鍵，即可快速、安全地獲取。
在過去的五年，全世界每個角落的人們都對這種未來點“贊”；對創新改變現狀點“贊”；對更多工作機會點“贊”，對擺脫擁堵點“贊”；對更清潔的空氣點“贊”。我對未來五年的希望很簡單：數千個城市——目前我們僅進入300個城市——將允許生活在其中的人們做相同的選擇，並擁抱相同的未來。
這是我們將共同構想的未來，我知道我們每個人都迫不及待地要回去工作並開始幫助全世界的城市創造更美好的明天。
感謝大傢所做的一切，是你們每天激勵著我。
(原標題：【獨傢】Uber五年)
編輯：SN182
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同行對船長僥幸逃命的看法
因為我是他同行，我在竭力為這位船長推卸一點天災的責任。因為船長的天責就是維持船舶安全。我們都有自己的職業尊嚴。出瞭天災事故，我們應該同情，而不是指責，其責任由調查後的結果來承擔。隻要是一位負責人的船長和駕駛員，他們對船舶安全都視為天職，必須確保並且做得更好。
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